Club automobile 750

La série 182 Cup offre aux concurrents la chance de monter dans une voiture très performante dans un environnement contrôlé et compétitif. Disputée sur douze manches au cours de sept week-ends au cours de l'année, la série a pris le statut de championnat en 2014 et n'a cessé de croître depuis, avec des grilles atteignant régulièrement 25 voitures ou plus.

La voiture de base est une RenaultSport Clio 182 Cup (préfixe châssis CB22). Ceci est indiqué par l'espacement des trous de 60 mm sur les amortisseurs avant ainsi que par les ensembles de moyeu élargis uniques à ce modèle et à cette spécification. Les véhicules autres que Cup 182 peuvent être convertis à cette spécification pour environ 200 £ si votre véhicule n'a pas l'option d'usine Cup Chassis.

Le coût de base de la construction d'une voiture est d'environ 5 000 £ pour inclure tous les dispositifs de contrôle nécessaires et, à ce niveau de dépenses, la RenaultSport Clio offre d'excellentes performances et une excellente maniabilité pour un petit budget. Les véhicules peuvent être préparés dans nos ateliers selon cette spécification pour environ 6 000 £ et prendre environ 2 semaines.

Pour plus d'informations à ce sujet ou sur tout autre aspect de la série, veuillez contacter Ayshe Sinclair ici chez K-Tec Racing, stephen@k-tecracing.com ou appelez-nous au 01202 820800.

Vous trouverez ci-dessous un aperçu de base des spécifications requises pour participer à la série. Tous les détails sont disponibles sur le site Web du 750 Motor Club

Moteur et transmission

Le moteur et la boîte de vitesses restent dans les spécifications standard, en conservant la boîte à air et les collecteurs d'admission d'origine. La gestion du moteur est prise en charge par notre ECU GEN90R sur mesure qui est chargé avec un étalonnage de contrôle développé exclusivement pour cette série. Le GEN90R dispose également d'un enregistreur de données intégré de 8 Mo, grâce auquel les concurrents et les officiels peuvent obtenir des informations précieuses sur les performances et/ou toute question relative à chaque véhicule individuel en cas de litige sur la conformité. K-Tec Racing joue un rôle central dans le développement et le support technique continu de la série. L'utilisation de différentiels à glissement limité est interdite. Un embrayage amélioré peut être utilisé tant qu'il conserve le schéma standard (l'utilisation d'un embrayage à palettes est interdite).

Sécurité

Chaque véhicule doit être équipé d'un arceau de sécurité homologué FIA à 6 points avec doubles barres de porte, une seule traverse diagonale est autorisée et une barre de harnais pour le pilote est obligatoire. Un extincteur MSA et des interrupteurs de coupure du moteur doivent être installés ainsi que des points d'accès externes. Le siège conducteur, le sous-châssis, les supports et les fixations doivent tous être conformes aux réglementations MSA en vigueur. Un harnais de sécurité à six points et un dispositif Hans doivent également être utilisés.

Suspension

La série a à nouveau une configuration de suspension de contrôle en ce qui concerne les amortisseurs et les supports supérieurs. Il s'agit d'un ensemble développé d'amortisseurs avec une configuration avant et arrière à ressorts hélicoïdaux, supprimant la configuration séparée de la jambe de force et du ressort de l'arrière de la voiture pour une maniabilité plus équilibrée. Le carrossage avant est réglable dans les limites fixées par les amortisseurs, le carrossage / pincement arrière ne peut pas être modifié par rapport à la configuration standard. La suspension KTR 750 182 Cup Series peut être vue ici Les supports KTR Solid Top sont également obligatoires pour donner une maniabilité et une sensation plus nettes à l'avant de la voiture tout en améliorant l'ensemble force, encore une fois ceux-ci peuvent être vus ici.

Freinage

Le disque et l'étrier standard doivent être conservés sur les essieux avant et arrière, un matériau de friction de course peut être utilisé et les conduites de frein peuvent être améliorées. La voiture standard est équipée de l'ABS, qui peut soit être conservé et utilisé pendant la course, soit retiré du véhicule, l'ABS ne peut pas être en position mais désactivé.

Roues et pneus

Roues : Team Dynamics Pro Race 1.2 (obligatoire)

Pneus : Yokohama 190/580R15 A048(R) (obligatoire)

Le règlement complet est disponible ici...