Radiateur alliage Forge Megane 3 RS
Détails
Un radiateur tout alliage pour les modèles Megane 3RS 250, 265 et 275.
Avec les problèmes connus de température du liquide de refroidissement qui sont attribués au radiateur de montage d'origine, c'est la seule vraie solution. Le stock Le radiateur Renault a un défaut de conception majeur en ce que l'entrée et la sortie sont en ligne droite à travers le noyau. À haut régime moteur, lorsque vous ont le plus besoin de refroidissement, le débit maximal est directement à travers le noyau, manquer environ 75% du volume. Pire encore, les 25 % du noyau avec un bon débit est directement derrière la barre de protection et n'obtient aucun direct débit d'air.
Les ingénieurs de Forge ont maximisé la surface et utilisé un haut noyau de radiateur d'efficacité avec une amélioration unique d'écoulement, pour s'assurer que le liquide de refroidissement passe uniformément sur tout le cœur et que la zone de le flux d'air restreint (derrière le pare-chocs) est pris en compte. Confiants dans leur conception, ils l'ont envoyé pour des tests indépendants et ont été ravis d'apprendre qu'ils avaient réussi à réduire de 20 °C le pic température de l'eau, ainsi qu'une baisse de 15 °C de la température de l'huile sur le piste.
Veuillez noter que cela ne convient pas au refroidisseur intermédiaire standard et au refroidisseur intermédiaire Wagner.
Radiateur alliage Forge Megane 3 RS
Détails
Un radiateur tout alliage pour les modèles Megane 3RS 250, 265 et 275.
Avec les problèmes connus de température du liquide de refroidissement qui sont attribués au radiateur de montage d'origine, c'est la seule vraie solution. Le stock Le radiateur Renault a un défaut de conception majeur en ce que l'entrée et la sortie sont en ligne droite à travers le noyau. À haut régime moteur, lorsque vous ont le plus besoin de refroidissement, le débit maximal est directement à travers le noyau, manquer environ 75% du volume. Pire encore, les 25 % du noyau avec un bon débit est directement derrière la barre de protection et n'obtient aucun direct débit d'air.
Les ingénieurs de Forge ont maximisé la surface et utilisé un haut noyau de radiateur d'efficacité avec une amélioration unique d'écoulement, pour s'assurer que le liquide de refroidissement passe uniformément sur tout le cœur et que la zone de le flux d'air restreint (derrière le pare-chocs) est pris en compte. Confiants dans leur conception, ils l'ont envoyé pour des tests indépendants et ont été ravis d'apprendre qu'ils avaient réussi à réduire de 20 °C le pic température de l'eau, ainsi qu'une baisse de 15 °C de la température de l'huile sur le piste.
Veuillez noter que cela ne convient pas au refroidisseur intermédiaire standard et au refroidisseur intermédiaire Wagner.
